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   ◆  建设充电桩 先看大数据 
 
2015-3-11

2015-03-11 06:37:19 来源:北青网-北京青年报

  汽车每年都是“两会”的热点话题,今年也不例外。不过与往年集中于汽车产业政策不同,今年节能减排和环境治理成为重中之重,涉及汽车方面的提案则多围绕着新能源汽车、智能交通等民生话题展开,其中新能源基础设施建设成为重中之重。

  通过去年减税、补贴等措施,新能源车销售取得了比2013年更大的成绩。相关统计数据显示,2014中国新能源汽车全年销量达到7.5万辆,增长324%。其中,纯电动汽车销售4.5万辆,同比增长208%;插电式电动车销售3万辆,同比增长878%

  “现在新能源车发展最大的瓶颈跟过去相比,并不是客户担心车好不好用,而是更多担心充电设施的建设。”工信部部长苗圩提出,“今年将加大对各示范城市新能源车基础设施建设的全面推进,也希望地方各级政府能够加大这方面的工作力度。”

  目前,为新能源汽车提供更为便捷的基础设施已经成为政府工作重点。北京在2015年的政府工作报告中提出,为加快配套设施建设,新能源汽车配置指标增加到3万辆,新能源车则可以享受中心市区免费停放政策。根据计划,至2017年,北京市新能源车的配置指标将逐渐增加到每年6万个,社会公共停车场、电动汽车专业销售(4S)店、加油站等地建设10000个快速充电桩。

  与单纯从数量上完成目标相比,充电桩建设更应首先考虑与新能源汽车发展相配套,将有限的资源真正做到物尽其用,切莫脱离车主的使用实际。目前新能源汽车充电桩存在着一些选址上的问题,全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊就表示,“很多充电桩都建立在西单等繁华地区,但很少有司机会选择将车开至这些地方停放充电。居民更需要的是,将充电桩设立在居民聚集小区中,开车回家即可就近停放充电。”

  的确,在小区停车位夜间充电是新能源车主最熟悉,也是首选的充电方式。同时,社会公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、办公写字楼也是建设充电桩的优先选择地点,这需要设立明确标识便于引导车主进行充电。

  新能源车充电桩究竟建设在哪里?数量上又如何分布?有关部门在充电桩建设时不妨多参考来自企业后台的大数据。目前北汽、长安等新能源车上都搭建云服务平台,可实时监控车辆行驶状态。只有对车主的使用情况加以分析,才能将有限的充电桩有针对性布设在车主真正需要的地方。

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